今年7月，东风商用车启动了“龙擎万里行”实战验证行动，直至10月份，活动完美收官。这场行动覆盖东-山东东营、西-四川邛崃、南-广东中山、北-新疆叶城、中-河南偃师五大站点，是一次跨越全国五大核心区域的全场景运营检验，相当于把产品放在最真实的运输场景，让司机、车队、物流公司等用户亲自下场投票。

在行业普遍追求“快交付、轻验证”的当下，东风商用车选择用四个月时间、上万公里行程、五大复杂工况，主动将自己置于用户最严苛的审视之下。这种"开卷考试"的做法，在商用车领域并不多见，但恰恰是这种“敢于实战、直面考验”的验证，才是对产品性能的全面检验，更是东风商用车以自主动力为核心，敢于实战、直面用户考验的央企魄力的集中展现。

五站万里行，见证龙擎动力真实力

“龙擎万里行”所走的每一条路线，都专挑典型、复杂、甚至极端的运输场景，做到有的放矢，几乎覆盖了中国商用车运营的全部典型工况。

7月，河南站活动在洛阳市偃师区启动，拉开了龙擎万里行的序幕。在这里，龙擎动力面临的是中原地区典型的混合路况和多样化的运输需求，龙擎3.0不仅动力强、能耗低，还可靠，展现出令人惊讶的"多面手"特质。

偃师的王献武是开东风天龙KL“龙擎 520”自动挡燃气牵引车的卡友，他表示：“同样跑河北专线，像偃师往返保定1500多公里，能比油车省1000多块钱，以一月跑六七趟来算，就能省出一个驾驶员的工资。”

第二站是广东中山。中山作为粤港澳大湾区的物流节点，短途高频快运是主流场景，物流运输节奏快、强度大，这对车辆的耐久性提出了严苛的要求。作为这条“效率战线”上的老兵，开东风天锦KR的肖师傅对龙擎动力满是信赖：“这台车开到现在，就是正常保养，出勤率基本是百分百。发动机、变速箱这些核心部件从没出过问题！”

9月份是山东东营站。在东营至龙口的运输线路上，危化品运输是核心场景，不仅考验动力性，还有在特殊工况下的稳定性和耐久性，龙擎动力链同样经受住了考验，山东某运输公司总经理称它为“实实在在的定心丸”。

10月份，“龙擎万里行”同时深入新疆叶城和四川邛崃，一北一西，对比鲜明。新疆叶城位于喀什地区，是新藏线的起点，这里海拔高、气温低，是对车辆极限性能的终极考验；四川邛崃作为“千年酒乡”，运输任务以酒类为主，对车辆的平稳性和安全性要求极高。这里的盘山公路和复杂地形，成为检验龙擎动力性能的天然试车场。

两地用户对龙擎动力在特殊地理气候条件下的表现给予了积极评价。经常跑川藏线的车主，纷纷给出了“好”、“劲儿大”、“能耗低”、“可靠耐用”等评价！

五站验证，龙擎动力收获了用户的一致好评，这种从“实验室验证”转向“用户场景验证”的逻辑转变，是中国商用车企业在技术成熟度和市场信心上的跃升。

直面用户“真考验”，“龙擎万里行”展现央企魄力

四省五站，万里征程，“龙擎万里行”不仅是一次产品验证，更是央企魄力的一次全面展现。

在汽车产业里，最难的往往不是技术创新本身，而是有勇气将创新成果置于真实使用环境中接受检验。东风商用车作为央企，展现的正是这种敢于实战、直面用户的魄力，这种魄力源于对自身技术的自信，也源于对用户负责的初心。

长期以来，东风商用车对自主动力技术持续投入和迭代创新，牢牢掌握了“动力总成”这一核心命脉。龙擎品牌作为东风商用车自主动力的集大成者，凝聚了东风在发动机领域多年的技术积累，龙擎自2019年发布以来，已经从1.0升级至3.0，这个过程的每一次升级，并非是简单的参数提升，而融入了最新的技术创新，并从单一部件优化走向全场景智慧集成。

龙擎1.0初步构建起自主动力技术与产品体系，开启了东风商用车在动力系统自主研发的新征程，解决了核心总成的“有无”和“可靠”问题；龙擎2.0开始思考如何将发动机、变速箱、车桥更好地协同工作，并根据不同运输场景进行特定优化，例如为煤炭倒短和快递物流提供不同的动力链方案；龙擎3.0则实现从“被动响应”到“主动智能”的质的飞跃，它通过整车与动力链的一体化集成开发与智能控制，将整个车辆作为一个完整的系统来优化，追求在全场景下的高效运行。

作为央企，东风商用车没有选择躺平，不仅在技术上坚持投入，持续创新，保持与时俱进的领跑实力，还通过“龙擎万里行”活动，主动将自己置于市场最前沿接受检验。这种“自我加压”的姿态，体现了对用户负责、对行业负责的态度。在浮躁的市场环境中，这种沉下心来做产品、听反馈、改问题的务实精神，尤为可贵。

结语：

龙擎万里行虽然收官，但东风商用车的创新之路仍在继续。五站验证收获的不仅是口碑，更是宝贵的一手数据和用户洞察。这些反馈将反哺下一代产品的优化迭代，形成“用户驱动创新”的良性循环。

在这个技术快速迭代、市场高度内卷的时代，东风商用车选择用最“笨”的方式——走进一线、直面用户、接受检验，以此来证明自己的实力。这种看似“低效”的做法，恰恰是最高效的用户信任构建方式。未来，当更多中国车企敢于像东风这样“把产品交给用户、把评价权交给市场”，中国商用车行业的高质量发展，才会有更加坚实的根基。

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